Notice BENINCA CP.BULL OMI

BULL 17 OMI / BULL 17 OMAI

Automatisme pour portails coulissants — Notice de montage et d'utilisation (L8543236 — 04/2018 rev. 1).

Dimensions et plans de montage

AVERTISSEMENTS

Les descriptions et les illustrations présentées dans ce manuel ne sont pas contraignantes. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du produit, le fabricant se réserve le droit d'apporter toute modification à caractère technique, de construction ou commerciale sans s'engager à revoir cette publication.

1) Caractéristiques générales

Automation avec alimentation monophasée pour portails coulissants.

2) Notice générales

Pour une parfaite automatisation de portails coulissants, vérifier que les caractéristiques suivantes soient respectées :

• Le rail de guide et les roues devront être correctement dimensionnés et entretenus (pour éviter trop de frottement pendant le coulissement du portail).
• Pendant le fonctionnement, le portail ne devra pas trop onduler.
• L'ouverture et la fermeture devront être stoppées par une butée mécanique (selon les normes en vigueur).

3) Données techniques

Caractéristique	BULL 17 OMI	BULL 17 OMAI
Alimentation	230Vac 50/60Hz	115Vac 60Hz
Absorption	7 A	8 A
Couple	68 Nm	40 Nm
Inverter	Oui	Oui
Intermittence de travail	40%	40%
Degré de protection	IP44	IP44
Temp. fonctionnement	-20°C / +50°C	-20°C / +50°C
Poids max. portail	1700 kg	1700 kg
Module de la crémaillère	M4 Z 18*	M4 Z 18*
Vitesse d'ouverture	24 m/min MAX	24 m/min MAX
Bruit	<70 dB	<70 dB
Lubrification	Huile	Huile
Poids	21,3 kg	21,3 kg

* M6 Z13 (art. RI.P6 — en option)

4) Mise en pose de la plaque de fondation

La Fig. 2 représente les dimensions de la plaque de fondation. Il faut absolument respecter la distance de la crémaillère pour avoir la possibilité de placer et ôter l'actuateur une fois la crémaillère du vantail fixée.

Voici ci-dessous les principales typologies d'ancrage de la plaque de fondation :

1 — Pose sans réglage en hauteur sur fond en ciment préexistant (Fig. 2)

En utilisant la plaque comme gabarit de forage, exécutez 4 trous Ø10 mm, où insérer des chevilles filetées en acier Ø10x120 mm comme celles illustrées dans la Fig. 2. Fixez directement sur le sol l'actuateur comme l'indique la Fig. 7.

2 — Pose avec réglage en hauteur sur fond en ciment préexistant (Fig. 3)

En utilisant la plaque comme gabarit de forage, exécutez 4 trous pour l'insertion des chevilles pour barres filetées en acier de Ø 10 mm. Vissez 4 barres filetées de M10/120 mm et ancrez les chevilles en vissant à terre les écrous « B » avec leurs rondelles.

Comme l'indique la Fig. 3, placez la plaque de fondation avec les écrous de réglage « A ». Placez le moteur comme indiqué dans la Fig. 6 et après avoir effectué tous les réglages du cas, bloquez-le comme l'indique la Fig. 7.

3 — Pose avec réglage en hauteur sur fond en ciment à réaliser

Comme indiqué dans la Fig. 4, ancrez les tire-fonds sur la plaque de fondation et prédisposez un cavage de dimensions. Noyez les tire-fonds dans le ciment, en faisant attention au niveau de la plaque.

Attendez le durcissement de la coulée de béton et enlevez donc les écrous « D » et les rondelles « R » bande large 11x30. Portez-les sous la plaque pour permettre les réglages en hauteur de l'actuateur (Fig. 5). Effectuez les réglages mis en évidence dans la Fig. 6 et bloquez le moteur comme l'indique la Fig. 7.

5) Fixation de la crémaillère

Crémaillère en Fe 12x30 mm M4.

Mettre en place les entretoises D en les soudant ou en les vissant au portail à une hauteur de 130/150 mm de la ligne médiane du trou de fixation à la base sur laquelle sera fixée la plaque de fondation.

Respecter le pas de denture même dans le cas de 2 morceaux de crémaillère ; pour cela il est conseillable d'adapter un autre morceau de crémaillère (voir Fig. 8).

Visser la crémaillère avec les vis V, en ayant soin, lorsque le motoréducteur est installé, de laisser 1 mm de jeu entre la crémaillère et le pignon denté (voir Fig. 9) ; pour cela utiliser les boutonnières de réglage de la crémaillère.

6) Positionnement des étriers de fin de course (Fig. 10)

Ouvrir le portail à la main, en laissant un espace de 1 à 3 cm, selon le poids du portail, entre le portail et la butée mécanique A ; ensuite fixer l'étrier de fin de course S avec des vis sans fin G de façon à ce que le senseur de fin de course soit appuyé. Répéter la même opération avec le portail en phase de fermeture.

7) Installation des aimants (BULL 17 OMI.S / BULL 17 OMAI.S) — Fig. 11

Les aimants sont insérés à l'intérieur des supports spéciaux (fig. 11-« A ») qui, placés sur les étriers de fin de course ou sur la crémaillère, en s'approchant aux senseurs en provoquent la commutation.

Application sur étriers de fin de course

Les supports sont équipés d'aubes d'encliquetage qui permettent le fixage aux étriers de fin de course, en principe fournies avec l'automation, comme indiqué dans la fig. 11-B. Ce type de fixage permet un réglage rapide de la position des aimants. Après avoir fixé la distance correcte, fixez avec une vis la position du support de manière à empêcher qu'il se déplace sur l'étrier.

Application sur crémaillère

La solution alternative est de fixer les supports directement sur la crémaillère, en utilisant les perçages mis en évidence dans la fig. 11-C. Cette modalité ne permet pas de faire des réglages successifs, donc il vaudrait mieux faire des essais avec les supports fixés provisoirement, avant d'effectuer la fixation définitive.

Distances d'intervention (BULL 17 OMI.S — optional MLS)

K	X
3 mm	74 mm
35 mm	63 mm

8) Manœuvre manuelle (Fig. 12-13-14)

En cas de panne électrique ou de mauvais fonctionnement, pour actionner manuellement le vantail procédez comme suit :

• Une fois insérée la clé personnalisée C, tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et tirez le levier L.
• Le motoréducteur est ainsi bloqué et vous pouvez déplacer manuellement le vantail.
• Pour restaurer le fonctionnement normal, refermez le levier L et actionnez manuellement le portail jusqu'à ce que l'engrenage soit rétabli.
• Déplacer la porte dans l'un des commutateurs de limite afin que la prochaine manœuvre soit à vitesse normale.

9) Branchements électriques

Pour brancher électriquement l'automation et pour régler les modalités de fonctionnement, consultez les instructions d'emploi de la centrale de commande.

En particulier le talonnage de la sensibilité du dispositif anti-écrasement (encodeur) doit être fait en respectant les normes en vigueur.

En outre nous rappelons qu'il est obligatoire d'effectuer le branchement de mise à la terre en utilisant le spécial serre-joint.

10) Logique de commande CP.YAK OTI

10.1) Fonctions entrées/sorties

Bornes	Fonction	Description
L-N-GND	Alimentation	Entrée alimentation de réseau monophasée. L : Phase - N : Neutre - GND : Connexion de terre du carter moteur. Une fois la connexion de terre connue, elle doit être effectuée comme indiqué sur le schéma de la Fig. 11.
U-V-W	Moteur triphasé	Connexion du moteur triphasé U-V-W.
Lamp	Clignotant	Branchement clignotant 230 Vac 40 W max ou 115 Vac 40 W max (BULL 17 OMAI).
24 Vdc	24 Vdc	Sortie alimentation accessoires 24Vdc/500mA max.
SCA	SCA	Contact N.O. sans tension pour voyant portail ouvert 24 Vac 0.5 A max, configurable par l'intermédiaire de la logique SCA.
Phototest	Phototest	Sortie Phototest pour photocellules vérifiées, voir figure 17.
COM	Commun	Commun à toutes les entrées de commande.
OPEN	Ouvrir	Entrée touche OUVRIR (contact N.O.).
CLOSE	Fermer	Entrée touche FERMER (contact N.O.).
P.P.	Étape-Étape	Entrée touche étape-étape (contact N.O.).
PED	Piéton	Entrée touche piéton (contact N.O.).
STOP	Stop	Entrée touche STOP (contact N.F.).
PHOTO	Photocellule ouverture	Entrée pour photocellule active seulement durant la phase d'ouverture.
PHOTC	Photocellule fermeture	Entrée pour photocellule active seulement durant la phase de fermeture.
COM	Commun	Commun pour butée.
SWC	Butée Fermer	Entrée butée FERMER (contact N.F.).
SWO	Butée Ouvrir	Entrée butée OUVRIR (contact N.F.).
BAR	Bord sensible de sécurité	Entrée contact bord sensible. Côté résistif (8K2) : JP1 « BAR » fermé. Côté mécanique (N.F.) : JP1 « BAR » ouvert. L'intervention du côté arrête le mouvement de la porte et inverse pendant environ 3 secondes. Remarque : cette entrée est connectée au transformateur de sécurité monté sur le levier de dégagement de main qui empêche toute manœuvre si le moteur est libéré. Le bord sensible doit être raccordé en série avec ce micro-interrupteur, comme illustré à la Figure 21.
RADIO	Récepteur radio	Raccord rapide pour récepteur radio prise.
2CH	Second canal	Sortie N.O. du second canal radio du récepteur radio (max 24 Vac/dc 1A).
BRAKE	Résistance Frein	Entrée pour résistance de dissipation du courant de freinage. La résistance n'est utilisée que sur 230V BULL 17 OMI.
P3	—	Non utilisé.
CON1	—	Non utilisé.
J7	—	Non utilisé.
J8	—	Non utilisé.
SW1	Dip1, Dip2	Maintenir sur ON.
U1	Mémoire de configuration	Mémoire E-Eprom extractible. Elle contient toutes les configurations de la centrale (logiques, paramètres, etc.), radioémetteurs exclus. En cas de panne, il est possible d'extraire l'E-Eprom et de l'insérer dans une centrale différente, en évitant la reprogrammation.

10.2) Vérification branchements

1. Couper l'alimentation.
2. Débloquer manuellement le vantail, le porter à environ mi-course et le bloquer à nouveau.
3. Rétablir l'alimentation.
4. Donner une commande de pas-à-pas avec le bouton de commande <-> sur la centrale de commande (lorsque le panneau d'affichage LCD est éteint), pour arrêter le vantail appuyer à nouveau sur <->.
5. Le vantail doit bouger en ouverture, au cas contraire régler la logique MINV pour changer le sens d'ouverture (Défaut MINV=OFF, moteur installé à gauche).

11) Programmation

La programmation des différentes fonctions de la logique de commande est effectuée en utilisant l'afficheur à cristaux liquides présent sur le tableau de la logique et en programmant les valeurs désirées dans les menus de programmation décrits ci-après.

Le menu paramètres permet d'associer une valeur numérique à une fonction, comme pour un trimmer de réglage. Le menu des logiques permet d'activer ou de désactiver une fonction, comme pour le réglage d'un dip-switch. D'autres fonctions spéciales suivent les menus paramètres et logiques et peuvent varier suivant le type de logique de commande ou de version de logiciel.

12) Pour accéder à la programmation

1. Presser la touche <PG>, l'afficheur présente le premier menu Paramètres « PAR ».
2. Choisir avec la touche <+> ou <-> le menu que l'on souhaite sélectionner.
3. Presser la touche <PG>, l'afficheur présente la première fonction disponible dans le menu.
4. Choisir avec la touche <+> ou <-> la fonction que l'on souhaite sélectionner.
5. Presser la touche <PG>, l'afficheur montre la valeur actuellement programmée pour la fonction sélectionnée.
6. Choisir avec la touche <+> ou <-> la valeur que l'on souhaite attribuer à la fonction.
7. Presser la touche <PG>, l'afficheur montre le signal « PRG » qui indique que la programmation a eu lieu.

12.1) Autoapprentissage des cotes et étalonnage du dispositif anti-écrasement

Suite à l'installation de l'automatisme, aux conducteurs électriques et après avoir programmé toutes les fonctions requises, il est nécessaire d'exécuter l'auto-apprentissage des cotes et des couples.

Allez dans le menu AUTO et appuyer sur la touche <PGM>. L'afficheur présente PUSH. Appuyez encore sur la touche <PGM> : la procédure d'auto-étalonnage commence, l'afficheur présente la sigle PRG et la procédure d'auto-apprentissage commence ; il faut attendre au moins 2 cycles complets pour que la course soit mémorisée. Terminée la procédure, l'afficheur présente le mot OK.

La procédure peut être exécutée indépendamment de la position du vantail et elle peut être interrompue à tout moment en appuyant simultanément sur les touches <+> et <->, ou à l'aide de l'intervention des entrées STOP/PHO/PHA/BAR/PP/PED.

Si la procédure n'aboutit pas à un résultat positif, le système affiche le message ERR ; vérifier donc la présence d'éventuels obstacles ou points de friction sur le vantail.

NOTES : La pression sur la touche <-> avec afficheur éteint signifie une impulsion P.P. La pression simultanée de <+> et <-> effectuée à l'intérieur d'un menu fonction permet de revenir au menu supérieur sans apporter de modification. Maintenir la pression sur la touche <+> ou sur la touche <-> pour accélérer l'incrémentation/décrémentation des valeurs. Après une attente de 30 s, la logique de commande sort du mode programmation et éteint l'afficheur.

13) Paramètres, logiques et fonctions spéciales

Paramètres (PAR)

Menu	Fonction	Min-Max-(Défaut)
TCA	Temps de fermeture automatique. Actif uniquement avec logique « TCA »=ON. Une fois le temps saisi terminé, la centrale commande une manœuvre de fermeture.	1-240-(40s)
Tped	Règle l'espace parcouru par le vantail durant l'ouverture partielle commandée par l'entrée piétonne. La valeur est exprimée en pourcentage sur la valeur totale de la course.	5-100-(20%)
tsmo	Règle la durée de la phase de ralentissement durant l'OUVERTURE. La valeur est exprimée en pourcentage sur la valeur totale de la course. Voir paragraphe « Réglage vitesse et ralentissements ».	10-100-(20%)
TSMc	Règle la durée de la phase de ralentissement durant la FERMETURE. La valeur est exprimée en pourcentage sur la valeur totale de la course. Voir paragraphe « Réglage vitesse et ralentissements ».	10-100-(20%)
FSTo	Règle la vitesse du vantail en ouverture et en fermeture. IMPORTANT : Modifier les valeurs de ce paramètre tout en respectant uniquement les limites de poids indiqués dans le Tableau 1. Voir paragraphe « Réglage vitesses et ralentissements ».	20-120-(45)
fstc	Règle la vitesse du vantail en ouverture et en fermeture. IMPORTANT : Modifier les valeurs de ce paramètre tout en respectant uniquement les limites de poids indiqués dans le Tableau 1. Voir paragraphe « Réglage vitesses et ralentissements ».	20-120-(45)
sldo	Règle la vitesse durant la phase de ralentissement lors de l'ouverture. Voir paragraphe « Réglage de la vitesse et ralentissements ».	10-40-(25)
sldc	Règle la vitesse durant la phase de ralentissement lors de la fermeture. Voir paragraphe « Réglage de la vitesse et ralentissements ».	10-40-(25)
PMO	Règle le couple appliqué au moteur durant la phase d'ouverture.*	1-99-(85%)
PMC	Règle le couple appliqué au moteur durant la phase de fermeture.*	1-99-(85%)
sEav	Règle le seuil d'intervention du dispositif anti-écrasement (ampèremètre) durant la phase à vitesse normale*. 0:Off - 99: sensibilité maxi - 1: sensibilité min.	Ø-99-(60%)
sEar	Règle le seuil d'intervention du dispositif anti-écrasement (ampèremètre) durant la phase de ralentissement*. 0:Off - 99: sensibilité maxi - 1: sensibilité min.	Ø-99-(60%)
blo	Règle l'espace d'arrêt après l'interception de la butée d'ouverture. Valeur exprimée en cm. Voir paragraphe « Réglages vitesses et ralentissements ».	1-10-(3)
blc	Règle l'espace d'arrêt après l'interception de la butée de fermeture. Valeur exprimée en cm. Voir paragraphe « Réglages vitesses et ralentissements ».	1-10-(3)
TLS	Actif seulement avec paramètre AUX saisi à la valeur 1. Règle le temps d'activation de la lumière de travail.	1-240-(60s)
TACC	Pente de la rampe en accélération : valeur exprimée en dixièmes de secondes. Voir paragraphe « Réglages vitesses et ralentissements ».	1-25-(20)
TDEC	Pente de la rampe en décélération.	50-99-(50)
Tbr	Freinage d'urgence, suite à l'intervention des entrées PHOT/BAR/STOP, valeur exprimée en dixièmes de secondes (pour réglage voir tableau 1).	1-20-(7)
spin	Règle l'espace d'inversion que parcourt la porte suite à l'intervention du bord sensible (BORD). Durant la phase d'inversion, les autres interventions du bord sensible sont ignorées, l'intervention du bord sensible provoque l'arrêt. Si durant l'inversion (dans la direction d'OUVERTURE et de FERMETURE) une photocellule correspondante (PHOTO ou PHOTC) est active, le paramètre est ignoré et l'espace d'inversion doit être minime (10 cm). La valeur minimum 1 équivaut à environ 20 cm, celle maximum 4 à environ 60 cm.	1-4-(1)
AUX	Sélectionne le mode de fonctionnement de la sortie AUX : 0: SCA. 1: Lumière de travail (le contact se ferme pour le temps saisi avec le paramètre TLS ; le comptage du temps démarre avec le commencement de la manœuvre d'ouverture). 2: Lumière de zone (le contact se ferme durant la manœuvre d'ouverture et reste fermé pendant tout le temps TCA et il se rouvre uniquement lorsque la porte est fermée). Voir branchements figure 17.	Ø-2-(Ø)

Logiques (LOG)

Menu	Fonction	(Défaut)
TCA	Valide ou invalide la fermeture automatique. On : fermeture automatique validée. Off : fermeture automatique invalidée.	(ON)
IBL	Valide ou invalide la fonction copropriété. On : fonction copropriété validée. L'impulsion P.P. ou du transmetteur n'a aucun effet durant la phase d'ouverture. Off : fonction copropriété invalidée.	(OFF)
IBCA	Valide ou invalide les commandes PP durant la phase TCA. On : Commandes PP non validées. Off : Commandes PP validées.	(OFF)
SCL	Valide ou invalide la fermeture rapide, mise en route seulement en cas de TCA:ON. On : fermeture rapide validée. Avec portail ouvert l'intervention de la photocellule provoque la fermeture automatique après 3 s. Si la photocellule intervient durant la phase d'ouverture, la manœuvre est achevée et après 3 s la fermeture est commandée. Off : fermeture rapide invalidée.	(OFF)
PP	Saisie la modalité de fonctionnement du « touche P.P. » et du transmetteur. On : OUVRE > FERME > OUVRE >. Off : OUVRE > STOP > FERME > STOP >.	(OFF)
PRE	Valide ou invalide le pré-clignotement. On : pré-clignotement validé. Le clignotant s'active 3 s avant le départ du moteur. Off : pré-clignotement invalidé.	(OFF)
HTR	Valide ou invalide la fonction Homme Mort. On : Fonctionnement Homme Mort. La pression sur les touches OUVRE/FERME doit être gardée pendant toute la manœuvre. Off : Fonctionnement automatique.	(OFF)
LTCA	Valide ou invalide le clignotant durant le temps TCA. On : Clignotant actif. Off : Clignotant non actif.	(OFF)
Pho1	Active ou désactive l'entrée PHOT O en phase d'ouverture. On : Photocellule 1 active seulement en phase de fermeture. Off : Photocellule 1 active en ouverture et en fermeture.	(OFF)
Pho2	Active ou désactive l'entrée PHOT C en phase d'ouverture. On : Photocellule 1 active seulement en phase de fermeture. Off : Photocellule 1 active en ouverture et en fermeture.	(OFF)
tst1	Active ou désactive la vérification de la photocellule branchée à l'entrée PHOT1. Avant d'effectuer la manœuvre la centrale vérifie la commutation du contact de la photocellule. Le test doit être effectué suite à n'importe quelle commande (PP, OPEN, CLOSE, radio, TCA) une fois le moteur à l'arrêt avant d'effectuer la manœuvre (même des manœuvres partielles). Le test ne s'effectue pas quand le moteur déjà en mouvement doit s'arrêter puis inverser suite à l'intervention du BORD ou de la PHOT. Si la vérification résulte négative la manœuvre n'est pas entamée. On : vérification photocellules activée. Off : vérification photocellules désactivée.	(OFF)
tst2	Comme TST1 mais pour l'entrée PHOTC.	(OFF)
bar	Modifie le mode de fonctionnement des entrées PHOTO (photocellule en cours d'OUVERTURE) et BAR dans le cas où sont installés les bords sensibles sur les bords mobiles d'ouverture et de fermeture. On : L'entrée PHOTO a une fonction analogue à l'entrée BAR mais inverse le mouvement pour l'espace programmé avec le paramètre SPIN si le bord sensible auquel il est branché est enfoncé durant la phase d'OUVERTURE (si des photocellules en cours de FERMETURE occupées, elle s'inverse pendant 10 cm). Le bord raccordé à l'entrée BAR est actif seulement durant la phase de FERMETURE. Off : L'intervention du bord sensible raccordé à l'entrée BAR arrête le mouvement de la porte et inverse le mouvement pour l'espace configuré avec le paramètre spin (si la photocellule dans la direction d'inversion est occupée, elle s'inverse sur 10 cm), aussi en cours d'OUVERTURE que de FERMETURE. L'entrée PHOT OPEN reprend le fonctionnement de photocellule active en cours d'ouverture.	—
MINV	Choisissez le sens d'ouverture du moteur (voir Fig. 4) : On : Moteur installé à droite. Off : Moteur installé à gauche.	(OFF)
horm	Active ou désactive le passage du fonctionnement automatique au fonctionnement Homme présent. La logique est associée à l'état de l'entrée PED. On : Si au moins une des entrées DAS, PHOTO ou PHOTC reste active (contact ouvert) pendant au moins 10 secondes, quelle que soit la position de la porte, l'unité de commande passe en mode Homme présent (ne sont actives que les entrées OUVRIR / FERMER / SWO / CFC), sous réserve d'activation de la commande PED. Pour plus de sécurité, il est nécessaire que lors de la commande OUVRIR / FERMER l'entrée PED soit fermée ; utiliser pour cette fonction un bouton N.O. à relâchement automatique. Off : Commutation automatique désactivée. La logique fonctionne aussi avec PHOTOTEST activé.	(OFF)

Nombre de cycles (Nman)

Affiche le nombre de cycles complets (ouverture+fermeture) effectués par l'automatisme. La première pression de la touche <PG> affiche les 4 premiers chiffres, la deuxième pression les 4 derniers. Ex. <PG> 0012 >>> <PG> 3456 : 123.456 cycles effectués.

Cycles (maci)

Cette fonction permet d'activer la signalisation de demande d'entretien après un nombre de manœuvres choisi par l'installateur. Pour activer et sélectionner le nombre de manœuvres, procéder comme il suit :

Appuyer sur la touche <PG>, le système affiche OFF sur l'écran de visualisation, pour indiquer que la fonction est désactivée (valeur de défaut). Avec les touches <+> et <-> sélectionner une des valeurs numériques proposées (de OFF à 100). Les valeurs doivent être entendues comme centaines de cycles de manœuvres (i.e. : la valeur 50 indique 5000 manœuvres). Appuyer sur la touche OK pour activer la fonction ; l'écran de visualisation affiche le message PROG. La demande d'entretien est signalée à l'usager avec un long clignotement de 10 s environ à la fin de la manœuvre.

Reset (RES)

La première pression de la touche <PG> provoque le clignotement du mot RES, une autre pression de la touche <PG> réinitialise la logique de commande. Note : Les transmetteurs du récepteur ne sont pas effacés.

Autoset (AUTO)

Exécute l'apprentissage de la course de l'automation. Voir paragraphe APPRENTISSAGE COURSE.

Code de protection (CODE)

Permet de saisir un code de protection d'accès à la programmation de la centrale. Le système permet de saisir un code alphanumérique de quatre caractères en utilisant des chiffres de 0 à 9 et les lettres A-B-C-D-E-F.

À tout moment il est possible d'annuler l'opération de saisie du code, en appuyant simultanément sur les touches + et -. Une fois le mot de passe saisi on peut opérer sur la centrale, en entrant et en sortant de la programmation pendant un temps de 10 minutes environ, de manière à permettre les opérations de réglage et test des fonctions.

La valeur de défaut est 0000 (quatre fois zéro) et indique l'absence du code de protection. En remplaçant le code 0000 avec n'importe quel autre code on active la protection de la centrale, en empêchant l'accès à tous les menus. Si l'on désire saisir un code de protection, procéder comme il suit :

• sélectionner le menu Code et appuyer sur OK.
• le système affiche le code 0000, même si un code de protection a été précédemment saisi.
• avec les touches + et – on peut varier la valeur du caractère clignotant.
• avec la touche OK on confirme le caractère clignotant et l'on passe au suivant.
• après avoir saisi les 4 caractères le système affichera un message de confirmation « CONF ».
• après quelques secondes le code 0000 est affiché à nouveau.
• il faut confirmer à nouveau le code de protection précédemment saisi, afin d'éviter toute saisie involontaire.

Si le code correspond au précédent, le système affiche un message de confirmation « OK ». La centrale sort automatiquement de la phase de programmation et pour accéder à nouveau aux menus il faudra saisir le code de protection mémorisé.

Sélection typologie moteur (mot)

Permet de sélectionner la configuration de la centrale pour la typologie de moteur en cours d'utilisation. Normalement, la bonne valeur est pré-définie en usine et aucune intervention de l'installateur n'est nécessaire. Seulement en cas de remplacement de la centrale, il est nécessaire de saisir la bonne valeur ; à chaque chiffre correspond un modèle de moteur bien précis, comme indiqué dans la liste ci-dessous :

• 0 : YAK25/BISON35
• 1 : BULL 17 OMI 230 Vac
• 2 : BULL 17 OMAI 115 Vac
• 3 : NON UTILISÉ

L'écran affiche toujours le sigle MOT suivi du numéro de moteur actuellement configuré (exemple MOT.1, MOT.2).

14) Réglage vitesses et ralentissements

L'axe V représente la vitesse du vantail, l'axe T représente le temps utilisé par le vantail pour parcourir l'espace d'un fin de course à l'autre. Les paramètres règlent indifféremment la phase d'ouverture et la phase de fermeture.

Si nous prenons un vantail arrêté sur n'importe quel fin de course SWO (SWC), après avoir appuyé sur une commande le vantail démarre la manœuvre pour atteindre la vitesse standard de fonctionnement, réglable par le paramètre FSTSO/FSTSC. Le temps TACC fixe la rapidité avec laquelle le vantail doit atteindre sa vitesse standard.

Avant de rencontrer le fin de course d'arrêt SWC (SWO) la phase de ralentissement saisie par le temps TSM commence. La phase de ralentissement mène le vantail de la vitesse standard (FSTSO/FSTSC) à la vitesse de ralentissement réglée par le paramètre SLDSO/SLDSC. Le temps TDEC fixe la rapidité avec laquelle le vantail doit atteindre la vitesse de ralentissement.

Le temps TDEC est un temps théorique, car, dès que la vitesse atteint la valeur saisie par SLDS, la phase de ralentissement à vitesse constante commence et continue jusqu'à ce qu'elle n'intercepte le fin de course SWC (SWO). Une fois le fin de course intercepté, le vantail continue pour un temps qui est réglable par le paramètre BLC jusqu'à ce qu'il ne s'arrête complètement.

L'intervention de l'entrée de sécurité provoque un ralentissement immédiat de la porte, le temps pendant lequel la porte passe de la vitesse standard à l'arrêt complet est réglable par l'intermédiaire de la valeur TBR et doit respecter les valeurs indiquées dans le tableau 1.

Tableau 1 — BULL 17 OMI / BULL 17 OMAI

Poids (Kg)	FSTO/FSTC Max	TBR Min	TSMO/TSMC Min	V (m/1')
1700	85	2	30	17
1000	100	3	35	20
500	120	4	50	24

En fonction du modèle d'actionneur et du poids de la porte, saisir la valeur de la vitesse lors de l'ouverture et de la fermeture (FSTO/FSTC), la valeur minimum de freinage TBR et la valeur minimum d'espace de ralentissement TSMO/TSMC. À chaque combinaison, on obtient la valeur de vitesse de la porte (colonne V) exprimée en mètres/minute.

15) Autoset

L'apprentissage de la course est indispensable pour le fonctionnement correct des ralentissements, et il a lieu soit en utilisant la fonction AUTO décrite ci-dessus, soit à la première manœuvre complète (faite sans interruptions) de SWO à SWC (ou vice-versa).

Le moteur démarre en mode LENT à la recherche de SWO, il s'arrête, puis il inverse en manœuvre LENTE pour chercher SWC (je détermine la course). Puis première manœuvre RAPIDE de SWC à SWO (rampes, vitesses, ralentissements déterminés par les paramètres TSMo/TSMc/FSTo/FSTc/SLDo/SLDc configurés) et seconde manœuvre rapide de SWO à SWC. Par la suite il sera toutefois possible de modifier manuellement ces valeurs.

Si un paramètre qui exige une nouvelle saisie est modifié manuellement, la centrale réalisera une manœuvre complète d'ouverture et de fermeture ; sur l'écran apparaîtra le message « PRG ». À la fin, le fonctionnement redeviendra normal.

Il n'est pas possible d'effectuer le réglage automatique avec la logique HTR:ON.

16) Messages d'erreur

Voici ci-dessous la liste des messages affichés en cas d'anomalies de fonctionnement :

Message	Description	Action / cause
err	Erreur entrées N.O (réglage automatique)	Si l'erreur se présente en phase d'auto-apprentissage, contrôler l'état des entrées PP/PED/OPEN/CLOSE.
Err1	Erreur STOP (réglage automatique)	Intervention de STOP durant le réglage automatique.
Err2	Erreur photocellules (autotest)	Intervention de PHOTO/PHOTC durant le réglage automatique.
Err4	Erreur bord sensible (réglage automatique)	Intervention BAR durant le réglage automatique.
Err5	Erreur fototest	Vérifier branchements fototest.
amp	Intervention ampérométrique	Un obstacle ou un point de friction a provoqué l'intervention du capteur ampérométrique. Ôter l'obstacle ou vérifier la course du vantail.
f01	—	Le frein branché absorbe trop.
F02	—	Court-circuit au niveau du moteur. Vérifier l'impédance des enroulements et l'isolation entre chaque phase du moteur et la masse.
F04	—	La tension de bus à l'allumage ne correspond pas aux spécifications. Vérifier la tension d'alimentation, ou la bonne sélection du moteur selon le menu Mot.
F05	—	Échauffement limite dans la centrale.
F06	—	Seuil de courant instantané dépassé. Débloquer le moteur et vérifier que rien n'entrave le pignon. Contacter éventuellement l'assistance technique.
F07	—	Seuil de courant instantané dépassé. Débloquer le moteur et vérifier que tout le long de la course du portail il n'y a pas de charges excessives (difficulté de mouvement). Contacter éventuellement l'assistance technique.
F08	—	Tension maximum autorisée dépassée sur le bus de puissance. Vérifier la tension d'alimentation. Effectuer dans l'ordre indiqué : 1. Augmenter les paramètres TDEC et TSMO/TSMC, vérifier des arrêts intermédiaires avec des commandes STOP/PP/PHOT/BAR ; 2. Augmenter le paramètre TBR ; 3. Brancher la résistance de freinage ; 4. Diminuer les paramètres FSTO/FSTC. À chaque étape, vérifier des arrêts intermédiaires avec des commandes STOP/PP/PHOT/BAR et, si le problème se reproduit, passer au point suivant.
F09	—	Les valeurs saisies ne sont pas bonnes et la porte va au-delà de la butée. Agir en modifiant, dans l'ordre : blo/blc (diminuer), tsmo/tsmc (augmenter), sldo/sldc (diminuer), fsto/fstc (diminuer).

17) Panneau d'affichage à cristaux liquides

Si nécessaire, il est possible de faire pivoter l'affichage du panneau à cristaux liquides de 180° :

• Couper l'alimentation secteur.
• Appuyer sur PGM.
• En gardant PGM appuyé, rétablir l'alimentation électrique.
• Garder enfoncé PGM (5 s environ) jusqu'à faire apparaître la version logicielle tournée de 180°.

Procéder normalement avec la programmation.

18) Diagnostic

En cas d'anomalies de fonctionnement, il est possible d'afficher sur l'écran l'état de toutes les entrées (butée, commande et sécurité). Sur l'écran chaque entrée est associée à un segment qui, en cas d'activation, s'allume.

Segments : SWO, SWC, P.P., PED, OPEN, CLOSE (partie supérieure) ; PHOTO, PHOTC, STOP, BAR (partie inférieure).

• LD1 LED : Présence alimentation de réseau.
• LD2 LED : Présence + 5V.
• PHOTO : PHOT1/TST1.
• PHOTC : PHOT2/TST2.
• F4 : Fusible de protection de la ligne d'alimentation 15AT.

19) Maintenance

Le tableau suivant sert à enregistrer les interventions de maintenance, d'amélioration ou de réparation effectuées par le technicien spécialisé.

Date	Signature du technicien	Tampon	Description de l'intervention
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